MOZA Racing RS039 H Shifter R and 7 Speed Locked, 7+R H Pattern, 15-bit High Precision Angle Sensor, Replaceable Shift Knob, Racing Game

xbox s ea sports wrc で使用しています。最高です。はじめてのハンコンでもオススメします。dirt rally2.0やwrc generationsも試しましたが、eaが1番マッチしていて、マイナス点はありません。コタツのテーブルに、付属のクランプで止めています。

Amazonで購入予定だったが、純正アドオンのブレーキパフォーマンスキットの在庫がなかったので、今回は他社のオンラインサイトを利用した。 Xboxのレーシングゲームを好んでプレイしている。タイミングベルトが滑り出してFFBが機能しなくなり引退させたTM社T248からステップアップ。「次はダイレクト・ドライブ（DD）」と心に決めていたので、唯一のXbox公式対応DDハンコンである本製品以外の選択の余地はなかった。米国の定価は400ドル以下だが現在の円安状況のせいで決して安い買い物ではない。だがT248Xの現在のアマゾン価格よりは低価格だ。Xboxの他にPCにも使えるが、本レビューはあくまで「Xbox公式ライセンスを得た初のDDハンコン」として、Xboxに接続してのプライアビリティに限定することを最初に申し述べておきたい。 ■良い点 １）ギア式やベルト式、ハイブリッド式では得られないDD式による次元の違う質と量のフォースフィードバック（FFB)。 T248のFFBはいったい何だったのか？と自問自答するほどのレベルの差。私の感受性ではR3が与えてくれる情報のごく一部を解析できるのみだが、タイヤのスリップや縒れを感じ取れるのでハンドルの切り過ぎ、ブレーキの踏み過ぎとは無縁になった。”Forza Mortorsport（FM)”のブレーキ圧力１００％でも絶対にロックさせない自信が付いたし、アンダーステアをハンドルの切り増しでなくアクセル踏み増しで「デフを使って曲げる」ことが簡単にできるようになった。 ２）可動部品やファンがない桁違いの静粛性。 通電してなければ永遠に回し続けられるハンドルは、ギア式ベルト式では起動時の儀式でもあるロック・トゥ・ロックによるセンタリング・キャリブレーションが発生しない。機械的抵抗がなくプレイ中の異音が全くしないので、これまで使用したギア式ベルト式ハンコンでは行っていたハンコンを労わる無意識のセーブ動作（機械が悲鳴を上げたら抑えようとするでしょ？）をすることがなくなり、人間様の初期反応速度が上がった気がする。 ３）ハガキサイズのコンパクトさにもかかわらず堅牢なベースで安っぽさ皆無。 レーシングカーと同じ方式、同じ部品のクイックリリース機構を持つ。ホイールのがたつきは全く感じられない。金属部品が多いのでプラスチッキーだったT248に比べて安っぽさがない。ベース筐体はファンがないので自然放熱のみ。FMやEA WRCではほんのりと温かい感じ。T248で最高80度のモーター温度を記録したアセット・コルサ・コンペティツィオーネ（ACC)で初めて「熱い」と感じさせる。最大トルクが控えめなこともあり熱暴走の心配はなさそうだ。 ４）フルメタルの頑丈さとホールセンサーによる動作の正確性を併せ持つ優秀なペダル。 ブレーキのスプリングはスカスカだが別売りのブレーキパフォーマンスキットを導入することでプログレッシブでロードセンサーに似たフィーリングを得られる。アクセルのスプリングは踏み心地がほぼ一定のトーションばね式で、踏めば踏むほど重くなるT248のコイルばね式より実車に近いフィーリング。いわゆる「セナ足」もずっとやり易い。 またオルガン式のペダルのプレート＆ステーが上下に繋がっていて床まで連続した平面なので、足裏全面が常時プレートと密着するという実車と同じ状態が保たれ操作レスポンスが極上。数多の市販ハンコン付属ペダルはコスト面の制約から殆どすべてオルガン式だが、なぜかプレート形状は挙って吊り下げ式を模しているので、足裏との密着性が踏み込み量によって変化してしまうのだ。 ■イマイチな点 １）Xboxライセンス製品にしては、絶望的にハード＆ソフト両面で拡張性に乏しい。 純正アドオンのシフターやサイドブレーキがすべて機能するタイトルが一つ（ダートラリー2）しかない。メジャータイトルのForzaシリーズではシフターが使えないので3ペダルにアップグレードする意味がない。ソフト面ではほぼすべてのソフトと操作互換性が確保されているが、センターパッドの追加ボタンのアサインやテレメトリーデータを処理できるソフトが「一つもない」。従って基本キー以外のボタンは飾りだし、色鮮やかなLEDのシフトインジケーターがXboxでは全く機能しない（T248ではForzaシリーズやACCがシフトインジケーターやギア、速度、エンジン回転、周回タイム表示などに対応していた）。念のために申し添えるが、上記の制限はPCでPC版ソフトをプレイする場合には問題にならない。 ２）ベースを固定するためのホイールスタンドとの互換性に？ 新製品だから仕方ないのだが、超小型のベース筐体のお陰でネジ穴の配置が特殊で、既存のハンコンス タンドでは対応していないものが多い。自分が使用中のものもそうで、クランプ固定をせざるを得なかった。 ３）小さいけど重い。 これは欠点ではないだろうが、ベース、ステアリング、ペダルを全部合わせた重量はT248をはるかに超え、スタンドごと移動させるのが苦しくなった。使っていなかったスタンド付属のキャスターを取り付けることにした次第。 特別寄稿[Forza Motorsport専用ハンドルのキャリブレーション」 本品に手を出すユーザーの全員がプレイするであろうXbox SerieseX/S専用の表題ソフトのキャリブレーションにはいくつかの手順を踏む必要がある。これをしないと運転者視点で表示されるヴァーチャルハンドルの切れ角が、目の前のリアルハンドルより大きくなり、ゲーム内でハンドルが切れ過ぎる。 １）公式HPから”Moza Pithouse（Windows）”の最新版をインストールする。 ２）PC上でソフトを起動しR3をUSB接続する。この時R3はXboxモードになっているはずなので、S1+S2同時押しで真ん中のインジケータを一瞬消灯させ、再び緩やかな点滅モードに復帰させる。この時Ｒ３はＰＣモードになっていてR3の純正ハンドルのグラフィックが表示されていれば認識されている。（写真A） ３）必要であればハンドル、アクセル、ブレーキ等のファームウェアを最新版に更新する。 ４左の項目からステアリングを選んで切れ角を「2000」に変更（写真B）したら、再びS1+S2同時押しでソフトから切断する。 ５）USBをPCから抜いてXbox SerieseX/Sへ接続し、Forza Motorsportを起動して「設定」 「ホイールの詳細設定」のタブへ移動し「回転角度」を2000に設定する（写真C）。このときゲーム内キャリブレーションは不要（ピットハウスで済んでいる）。 ６）あとは任意の車で遊ぶだけ。視点をドライバー視点にしてリアルハンドルの切れ角と画面内ヴァーチャルハンドルの切れ角が一致していれば成功。

xboxにT300RSが無いのでT248を使っていました。スラストマスターでシフトとハンコンより高いハンドブレーキも揃えていましたが、MOZA R3でシステムを組み直しました。MOZA R3＋HBP Handbrake＋SGP Sequential Shifterです。PCだと遊べるものでも、xboxだとハンドブレーキやシーケンシャルシフターが反応しないものが多いです。MOZAのサイトでR3のゲームの対応表がありますが一部違います（mozaの対応表の更新が遅い） 7/29現在ですと、 CarX Drift Racing Onlineはハンドブレーキもシーケンシャルシフター両方使えます。 Assetto Corsa Competizioneはつい最近遊べるようになりました！！ これは嬉しかった。２週間前ぐらいではアクセルとブレーキの反応が無かったんですよ。 forza系は対応表通りハンドブレーキまでしか反応してません。 DIRT 5はハンドブレーキは使えました。 DIRT 4はハンドブレーキもシーケンシャルシフターも反応しました。 そんな感じでMOZAの知名度が上がれば、ゲームの対応を気にしないで遊べる優秀なハンコンとなると思います。初心者におススメできるかどうかは微妙ですね。新しいゲームが対応するかわからないものを初心者におススメは出来ませんよね。その辺はスラストマスターやロジクールにはかないません。 8月21日追記 the crew motorfestは毎回ハンコンで登録した入力が消えるので、毎回設定し直しというじょうたいです。方向キーやブレーキの情報が消えますね。 CarX Drift Racing OnlineはスマホやipadなどのアプリでMobile App Controlを使い設定で調整しないと暴れて遊べません。 （主にEqualizerのタブで改善しました。まだまだ調整中です） 何も考えず繋げたらすぐ遊べるロジクールやスラマスのようなわけにはいきませんね。 Forza系や特にアセットコルサ コンペティツィオーネはお勧めですね。 forza horizon 5もいいですが、リアル系のゲームが格段に楽しくなりました。 DiRT Rally 2.0もよさそうです。 xboxで遊ぶと対応状況で微妙な部分はしばらく我慢しないといけませんが、DDを経験してしまうともうギア式には戻れなくなります。 それにMOZAはその他の機器も安いですしね。 forza系やアセットコルサ コンペティツィオーネなど、ハンコンのパドルで遊ぶのがメインでサイドブレーキが使えればいいという感じなら使ってもらいたいですね。 9月12日 追記 Test Drive Unlimited Solar Crown は対応してました。 2025年8月15 追記 アンドロイドスマホで「Sim Dashboard」を使ってみました。 Xboxではステアリングホイールの交換ができないため、MODステアリングとこのアプリを組み合わせることで、GTハンドルのような雰囲気を楽しむことができます。 ただし、PC版と比べてXbox版は対応タイトルが少なく、現時点ではForzaシリーズやF1シリーズなど限られたゲームのみが対応しています（詳細は公式サイトをご確認ください）。 今回は『Forza Motorsport』で試してみましたが、非常に良い感触でした。 ※使用には、ゲーム側でIPアドレスの設定などが必要です。

初めての入門ハンコンとして購入しました、が、Hシフターが使いたくて購入したもののHシフターが使えるゲームに制限が有りちゃんと調べなかった自分も悪いのですが使えないとわかりがっかり😞シフターの使えるハンコンを再購入検討中です😰

Playstationに比べ日本で発売されるハンコンが少ないだけに未だ10年くらい前に発売されたスラストマスターのTXシリーズを使っているユーザーは多いと思います。 予算があればファナテックだと思いますが、比較的安価でダイレクトドライブとなると現状、コレ一択です。国内販売代理店も多いので時々セールになって運が良ければ5万円台で購入出来ると思います。 一般的なダイレクトドライブのFFBがどんな感じか知らないこともありますが、Xbox版のForza Horizon4、5などはTXシリーズに比べるとスムーズさに欠けFFBの感触がゴツゴツしてイマイチな感じがします。 少し古いF1 2022は、悪くない感触なのでソフト側の最適化やハンコン本体のセッティングの問題もあるのかもしれません。 Xboxでプレイしててちょっと面倒なところは、クイックレジュームで再開した時、ゲーム側でハンコンを正常に認識出来ないようで毎回、ゲームを終了して再起動する必要があります。あとマイクロソフト純正のワイヤレスヘッドセットとの相性も悪く突然コントロール不能に陥ってヘッドセットの接続も切れます。 Bluetoothの問題なのか今のところ原因不明なので有線ヘッドフォンを使っています。 Xbox series XとPS5両方持っているユーザーとしては、Playstation5対応のステアリングを作ってくれれば最高なんですが、現状は、コンバーターのRas1ution2を使うしかありません。FFBはショボくなるので決して最適解ではありません。 海外だとLogicool G Proが、ステアリングさえ購入すればXboxとPS5両対応になるようですが、高すぎるし恐らく日本でXbox用のステアリングも販売しないでしょう。 よってMOZAの今後に期待したいところです。